Temos um gosto pelo colecionismo em especial por selos, valorizando o seu valor histórico cultural e design. Colecionar é criar valor.
Michel: DE 849
Issued on: 1975-08-14
Expiry date: 2002-06-30
Size: 24 x 28 mm
Colors: Blackish violet
Watermark: No Watermark
Designers: Beat Knoblauch | Paul Beer
Printers: Bundesdruckerei
Perforation: comb14
Printing: Recess
Paper: fluorescent
Face value: 30 Pf. - German pfennig
A Primeira Travessia Aérea do Atlântico Sul, realizada pelos marinheiros aviadores Gago Coutinho e Sacadura Cabral, constituiu-se como referência histórica pelo impacto social unificador na Nação portuguesa e pelo seu valor intrínseco em termos temporais, científicos e individuais, apesar dos limitados recursos disponibilizados.
A realização desta Travessia no ano de 1922, com 4.367 milhas percorridas em 60 horas e 14 minutos, operando um hidroavião monomotor de flutuadores, poderá causar espanto pela audácia dos tripulantes. Contudo, foi por terem sido voadas 36 horas e 29 minutos sobre o oceano, sem referências geográficas, com perfeito conhecimento da posição e baseando-se exclusivamente na observação astronómica, que seria considerado um feito inédito e inovador à data, precursor da navegação aérea autónoma.
Os selos individuais representam as três “máquinas” utilizadas. O primeiro, na descolagem de Lisboa, a 30 de março de 1922, ao romper da manhã, o Fairey IIID versão Mark II, F 400, identificado pelo construtor como Transatlantic Load Carrier, que viria a ser por decreto governamental o Lusitânia. O segundo, o Fairey IIID, F 401, matrícula 16, à deriva em 11 de maio, após uma amaragem de emergência e prestes a ser socorrido por um navio mercante, o Paris City. O terceiro, o Fairey IIID, F 402, matrícula 17, que finalizou a Travessia a 17 de junho, posteriormente batizado Santa Cruz na chegada ao Brasil.
emissão filatélica comemorativa dos 150 anos do cientista brasileiro Alberto Santos-Dumont (1873-1932), que ficou conhecido como o ‘pai da aviação’.
Esta emissão de selos da República assinala o nascimento do pioneiro da aeronáutica que nos alvores do século XX, em Paris, perante a curiosidade e estupefação geral deu os primeiros passos na locomoção aérea, em eventos públicos, registados e homologados por entidades especializadas. Visionário, Santos-Dumont tornou realidade o ‘sonho de voar’ e inspirou gerações de entusiastas para a Causa do Ar. Primeiro com os aeróstatos, balões e dirigíveis, e depois com os aeroplanos.
As obliterações de primeiro dia poderão ser feitas nas Lojas CTT dos Restauradores, em Lisboa, Palácio dos Correios, no Porto, Zarco, no Funchal, Antero de Quental, em Ponta Delgada e na Loja CTT de Sintra.
Esta emissão é composta por dois selos com valores faciais de 0,61€ e 1,15€, com uma tiragem de 75.000 exemplares cada.
2020 - Postal editado pela TAP Air Portugal Mod. 2098 com selo de taxa 2,00 € da emissão filatélica TAP AIR Portugal - 75 anos, no qual foi aposto carimbo de 1.º dia de circulação de Lisboa.
Ce jeudi 28 mai, CTT présentera un numéro philatélique qui célèbre le 75e anniversaire de TAP, la compagnie aérienne nationale qui a rassemblé les gens, fait connaître les cultures, suivi les innovations de l'aviation et conquis une place dans l'histoire de notre Parents.
TAP a été créé le 14 mars 1945 par Humberto Delgado, qui nomme aujourd'hui l'aéroport de Lisbonne.
Après de nombreuses années d'évolution et de réinvention, TAP possède aujourd'hui l'une des flottes les plus jeunes au monde avec des avions NEO de dernière génération, plus confortables, plus efficaces et respectueux de l'environnement, ainsi que la grande nouveauté de la connectivité à bord sur les vols transatlantiques.
Avec ce numéro philatélique, CTT célèbre cette étape importante pour TAP, qui transporte actuellement plus de 17 millions de passagers par an, en moyenne 3 000 vols par semaine, avec une flotte de plus de 100 avions.
Cette émission philatélique se compose de deux timbres, l'un d'une valeur nominale de 0,53 € et l'autre d'une valeur nominale de 0,91 €.
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Format imp 48 x 27 mm
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Format max 52 x 31 mm
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Forme horizontal
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Barres pho Non
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Impression Taille-douce
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Complément xxxxx
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Couleur bleu foncé
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Valeur 15 F
· Émis en feuille de 25 TP
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Dessinateur Joseph de Joux
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Graveur Claude Jumelet
Farman a commencé à travailler sur son bombardier lourd bimoteur en 1918. La spécification était pour un avion capable de transporter une bombe d'une tonne, avec une portée de 1 500 km (930 mi). C'étaient des chiffres ambitieux pour l'époque, mais un vol d'essai prometteur en octobre 1918 a fait naître l'espoir que le nouveau type répondrait aux attentes.
La Grande Guerre s'est terminée moins d'un mois plus tard. Farman
avait un bombardier de première classe, mais personne à qui le vendre. Réagissant
rapidement au problème, la société a fourni le fuselage spacieux du Goliath
avec de grandes fenêtres et des sièges en rotin, pilotant la première version
passager en janvier 1919. Il restait cependant loin de tout ce qui se
rapprochait du confort des passagers. Gardez à l'esprit qu'il s'agissait
d'un modèle destiné aux aviateurs expérimentés, isolé par des vestes volantes
et des bottes de combat. En outre, l'exigence originale de levage et de
portée avait dicté un gain de poids considérable. Ces énormes ailes à profil
constant étaient légèrement chargées, rendant le F.60 sensible aux turbulences. Alors
que les passagers étaient ballottés dans la cabine non chauffée, ils ont été
soumis à des explosions glacées provenant de dizaines d'espaces pour les fils
de commande et le laçage en tissu.
Néanmoins, la nouvelle industrie du transport de passagers était
avide d'avions construits à cet effet, et l'intérêt était fort lorsque le
Goliath a effectué son premier vol de passagers, de Toussus-le-Noble à Croydon
le 8 février 1919. Avec l'armistice trois mois auparavant, le vol non militaire
était toujours interdit. Cela signifiait que le vol inaugural des
passagers transportait douze pilotes de l' armée d'lair qui
volaient en uniforme sur les ordres de mission imprimés. Le pilote aux
commandes, Lucien Bossoutrot, a atterri à RAF Kenley deux heures et demie
seulement après le décollage. Son retour a été encore plus rapide, à deux
heures et dix minutes. La vitesse de pointe du F.60 de 150 km / h (94 mph)
était médiocre par rapport aux normes de l'époque, mais il avait terminé un
voyage qui aurait pris au moins une journée par la route et le ferry.
Les frères Farman savaient bien créer de la publicité et, le 3
avril, le Goliath a emmené 14 passagers à 6 200 m (20 340 pieds). Comment
ils ont fait face au faible taux d'oxygène à cette altitude n'est
malheureusement pas enregistré.
Les compagnies aériennes que nous apparaissons maintenant dans
toute l'Europe, et le Goliath ont trouvé un marché prêt. Le premier à
commencer des vols réguliers fut CGEA, qui ouvrit un service du Bourget à
Croydon en 1920. D'autres emboîtèrent le pas et, à l'arrêt de la production en
1929, plus de 60 avaient été construits. Plusieurs variantes ont été
construites, y compris des bombardiers et des avions torpilleurs, et une grande
variété de moteurs a été utilisée.
Mais informação: https://www.ukhat.org/aircraft-detail?aircraft=farman-f60-goliath&id=5
| Pays / Poste | Açores |
|---|---|
| Date d'émission | 4 septembre 2014 |
| Thème principal | Aviation (Aéronefs) |
| Sujet | Avions connus aux Açores - Douglas C47 |
| Largeur | 40.0 mm |
| Hauteur | 30.6 mm |
| Valeur | 0.42 € |
| Nombre de timbres dans la série | 6 |
| Présentation / Mise en page | feuille de 50 |
| Perforations | 13 x 13 |
| Autorité postale émettrice | CTT Correios de Portugal SA |
| Printer | Cartor Security Printers |
| País / Post | España |
|---|---|
| Fecha de emisión | 30 de mayo de 2011 |
| Tema principal | Aviación (Aeronave) Sector Militar (Equipo Militar) |
| sujeto | Centenario de la fuerza aérea española |
| ancho | 122.7 mm |
| altura | 28.8 mm |
| valor | 0,65 € |
| Número de sellos en la serie. | 4 |
| Presentación / Diseño | hoja miniatura de 4 de 4 diseños |
| perforaciones | 13,75 x 13,25 |
| Autoridad postal emisora | Correos Y Telégrafos SA |
| impresora | RCM-FNMT |
